Mens fortællingen mysterium mand D.B. Cooper kaprede diskret et fly og fik 200.000 dollars i løsepenge, før han faldskærmsudspringede sin vej til frihed (eller døden) lyder unikt - og det var - skyjackings på det tidspunkt blev ofte betragtet som lige par for kurset.
Legenden om D.B. Cooper begyndte den 24. november 1971, da en mand, der identificerede sig Dan Cooper, steg på et fly fra Portland, Oregon til Seattle, Washington. Som HBOs nye dokumentarfilm “The Mystery of D.B. Cooper ”- som faldt tirsdag for at markere den berygtede hændelses 49-års jubilæum - detaljerede, han sendte en flyvertinde en note, der sagde, at han havde en bombe, og åbnede derefter sin mappe for at vise hende den påståede eksplosive enhed. Derefter krævede han 200.000 dollars i tyve dollarsedler og fire faldskærme. Hele tiden var passagererne om bord uvidende om, at de var en del af en skyjacking. Når flyet landede i Seattle, forsynede myndighederne Cooper med løsesumspengene, og faldskærmene og passagererne blev sluppet af flyet. Flyet startede derefter igen under Cooper's instruktioner om at flyve til Mexico City. Et eller andet sted mellem Seattle og Reno, Nevada, spændte Cooper sig på en faldskærm og sprang fra flyet i en højde af ca. 10.000 fod og ind i legenden.
Det er uklart, om han overlevede eller ej. Hans identitet? Også uklart, selvom dokumentaren viser, har der ikke været mangel på mennesker, der hævder at være ham gennem årene. Hvad der er klart er, at begivenheden forbliver den eneste uløste skyjacking i kommerciel luftfartshistorie. Det er kun en af grundene til, at det adskiller det fra andre skyjackings, som faktisk var meget almindelige på det tidspunkt.
Som “Mysteriet om D.B. Cooper ”påpegede, den moderne opfattelse af lufthavnssikkerhed eksisterede simpelthen ikke dengang, hvilket resulterede i en overflod af skyjackings. I modsætning til 9/11 årtier senere var skyjackings i 1960'erne og 70'erne typisk ikke selvmordsmissioner eller endda udført med et blik mod løsepenge. Snarere ville flertallet af flykaprerne bare bringes til en destination, som de ellers ikke kunne gå. Så da Cooper begyndte sin kapring, afviste piloterne først det som noget lignende. Derefter så de efterspørgslen efter kontanter.
”Denne var anderledes,” sagde William Rataczak, der fungerede som co-pilot på den flyvning, Cooper kaprede, i dokumentaren. 'Fordi det var en kapring, der krævede penge.'
Han sagde, at det ikke var ualmindeligt, at flykaprere var cubanske statsborgere, der ønskede at vende tilbage til deres hjemland ”i kølvandet på Fidel Castros kommunistiske revolution og den efterfølgende amerikanske embargo på rejse og handel med ølandet.
”Alle i flyet fik en flaske rom og et par cigarer og kom tilbage på flyet og fløj hjem og syntes, det var virkelig en sjov ting,” reflekterede Rataczak med en latter.
TIL 1968-udgave af Time sagde, atmere end 1.000 amerikanere besøgte Cuba uventet som et resultat af skyjackings. Stykket med titlen'Hvad skal jeg gøre, hvis flykapreren kommer,' tilbød endda læserne en lyshurtig 'dos and don'ts guide', hvis de skulle ende på Cuba. Det var en tung-i-kind reaktion på et fænomen, der blev mere og mere almindeligt.
Faktisk var der 159Amerikanske fly kapret mellem 1968 og 1972,Brendan I. Koerner, forfatter til Himlen tilhører os: Kærlighed og terror i kapringens gyldne tidsalder , fortalte Vox i et interview i 2016.
Som bogtitlen siger, beskriver han æraen som'gylden tidsalder af kapring. ”
Mens Cuba-bundne skyjackere ofte havde håb om, at de ville blive budt velkommen med åbne arme, blev de ofte fængslet eller tortureret i stedet, sagde Koerner. Han skrev i en 2016 Kablet stykke, at 'Fidel Castro hilste de afskyelige flyvninger velkommen for at ydmyge De Forenede Stater og tjene hård valuta.'
Epidemien blev virkelig kun bremset, når metaldetektorer og søgninger i håndbagage-procedurer, der synes almindelige og indlysende nu-blev sat på plads i 1973. Det var et svar på optrapningen af vold, mens tidligere kapringer ikke resulterede i dødsfald, var der tab i 1972, ifølge Vox.
”Det var virkelig en reaktion på det faktum, at denne kapringepidemi i Amerika bare var blevet for voldelig og uforudsigelig, og især luftfartsselskaberne endelig var nødt til at give afkald på og acceptere, at de skulle være til ulempe for deres kunder for at afværge kunderne. frygt, ”sagde Koerner til Vox.
Ligesom flertallet af de mange skyjackings i 60'erne og 70'erne ofte blev beskrevet på en næsten lyshåret måde, blev kapringen af Cooperblev og ses også ofte i et positivt lys.
'Der fulgte straks en kult for denne fyr,' Cooper-ekspert Eric Ulis , der undersøger sagen for historiens dokumenter 'The Final Hunt for D.B. Cooper, ” fortalte Oxygen.com .Ulis startede en Cooper-tema begivenhed kaldet CooperCon i 2018.
Han sagde det faktum, at ingen blev såret på flyet eller endda flippede ud-da de forblev uvidende, indtil de landede-har hjulpet Cooper med at opnå den anti-hero legende status, han har nu.
