På mindre end et år styrtede to Boeing 737 MAX-fly ned inden for få minutter efter start og dræbte alle 346 personer om bord. Var der advarselstegn, der kunne have forudsagt de dødelige katastrofer?
Boeings administrerende direktør Dennis Muilenburg taler under deres årlige aktionærmøde på Field Museum den 29. april 2019 i Chicago, Illinois. Foto: Getty Images Det tog kun et minut ind i Massachusetts-indfødte Samya Stumos flyvning den 10. marts 2019 ud af Etiopien for piloten at registrere et flyvekontrolproblem.
Fem minutter senere ville Boeing 737 MAX-jetflyet, som hun sad på, forsvinde fra flyvekontrollens radarskærm og styrte ind i en mark og dræbe alle 157 mennesker om bord - inklusive Stumo, en 24-årig, der arbejder for en non-profit at bringe sundhedsvæsenet til Afrika
Men det var ikke det eneste oprindeligt uforklarlige styrt forbundet med 737 MAX, ifølge onsdagens Amerikansk grådighed er CNBC.
Blot fem måneder tidligere - i oktober 2018 - var endnu en flyvning ud af Jakarta, Indonesien på uforklarlig vis begyndt på vej ind i et voldsomt 700 fods dyk kun få minutter efter take-off.
skal jeg gå til en synsk
I 11 minutter kæmpede den flyvnings 31-årige kaptajn, Bhavye Suneja, mod sit eget jetfly og trak konstant flyets næse op... kun for at få jetflyet til at bevæge sig nedad igen. I panik søgte Suneja i flymanualen efter en form for vejledning, men fandt intet der hjalp.
I sidste ende styrtede flyet ned i Javahavet og dræbte alle 189 mennesker om bord.
De sidste snublende øjeblikke, han er den, der prøvede det hårdeste, du ved, fortalte hans mor Sangeeta Suneja ' Amerikansk grådighed om hendes søns desperate forsøg på at redde flyet og hans passagerer.
Eksperter har siden kædet begge nedbrud sammen med fatale designfejl i 737 MAX - en nyudviklet version af selskabets populære 737-fly, som nogle siger blev hastet på markedet midt i Boeings klima af virksomheders grådighed og omkostningsbesparelser af Boeing-chefer for at konkurrere med Airbus ' dengang nye, brændstoføkonomiske A320 Neo.
Boeing, det største luftfartsselskab i verden, blev grundlagt i Seattle i 1916 og blev længe betragtet som et ingeniørfokuseret firma, der havde produceret bombeflyene, som hjalp med at vinde Anden Verdenskrig og hjalp med at sende mænd til månen.
Men nogle tidligere ansatte og forbrugeranalytikere fortalte Amerikansk grådighed at virksomhedens fokus begyndte at skifte efter en fusion med McDonald Douglas i 1997, som efter sigende bragte en nedskæringskultur med omkostningsbesparelser.
Det forvandlede sig selv fra et ingeniørfirma til et finansielt selskab, sagde forbrugeraktivisten (og Stumos store onkel) Ralph Nader.
I stedet for at fokusere på teknik, forskning og udvikling, fokuserede det på aktiekursen, det fokuserede på aktieoptioner til cheferne, anklagede han.
Før styrtene var Boeing begyndt at aggressivt købe sine egne aktier tilbage og brugte 11 milliarder dollars på tilbagekøb fra 2004 til 2008.
Aktietilbagekøb skaber ikke nogen job, de styrker ikke pensioner, de bliver ikke sat i forskning og udvikling,' sagde Nader. 'De øger bare målene for direktionskompensation til fyrene i toppen.
hvor gammel er madeleine mccann nu
Men mens Boeings aktiekurs steg, og selskabet fortsatte med at hælde milliarder ind i tilbagekøbene, fokuserede Airbus på innovation. I 2011 afslørede det rivaliserende selskab sin A320 Neo, en mere brændstofeffektiv mulighed for flyselskaber.
Overrasket, og i stedet for at bruge år på at udvikle et helt nyt jetfly, besluttede Boeing at konkurrere med Airbus ved at omkonfigurere deres eksisterende 737-jetfly til at være mere brændstofeffektive og spare anslået 7 milliarder dollars ifølge episoden.
Airbus udspringer deres fælde, og det eneste, vi kan gøre ved at stå fladfodet, er en afledt af 737'eren, fortalte den tidligere Boeing-ingeniør Stan Sorscher. Amerikansk grådighed .
Alligevel, med nye brændstofeffektive motorer og et nyt navn, blev 737 MAX hurtigt det hurtigst sælgende jetfly i virksomhedens historie.
Men den tidligere Boeing-ingeniør Adam Dixon - der arbejdede på 737 MAX-projektet - fortalte showetat tid, tidsplan og omkostninger var i fokus for projektet, og når ingeniører udtrykte bekymringer, blev de ofte ignoreret.
Placeringen af de nye motorer, fandt de, ændrede håndteringen af jetflyet og satte den højere end piloterne forventede. For at løse problemet brugte Boeing et softwareprogram kaldet Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) til automatisk at skubbe næsen af flyet ned, hvis en enkelt sensor på næsen af jetflyet opdagede, at flyet pegede for højt.
Den ene sensor havde tidligere været notorisk upålidelig - men der var ingen sikkerhedskopier på plads. Og da en ingeniør udtrykte bekymring over at have den enkelte sensor i 2015, blev bekymringerne aldrig behandlet.
Jeg har 36 år i luftfartsbranchen, og dette var langt den største bommert, jeg har set, og der er ingen tæt andenplads, sagde Joe Jacobson, en tidligere sikkerhedsingeniør hos Federal Aviation Administration.
Boeings ledelse traf også en anden kritisk beslutning. I et notat indhentet af Amerikansk grådighed , bemærkede en leder, at hvis de understregede det nye MCAS-system som en ny funktion, kan der være ny uddannelse eller certificering nødvendig for piloter - hvilket kunne tilføje ekstra omkostninger til udrulningen.
De garanterede nogle af deres første kunder en million pr. fly, hvis de skulle til simulatortræning, så presset startede på dag ét, før tingen overhovedet var fuldt designet og under produktion, sagde formanden for House Transportation and Infrastructure Committee Rep. Peter DeFazio (D) -OR) sagde.
Boeing valgte at fjerne al omtale af MCAS-systemet i sine flyvemanualer og afslørede aldrig fuldt ud det nye system til FAA, ifølge Amerikansk grådighed .
Det er derfor, den indonesiske pilot, Suneja, aldrig fandt nogen information om systemet i flyvemanualerne, da han kæmpede mod jetflyet, før hans fly styrtede ned.
Boeing ville senere fortælle American Airlines, at systemet havde opført sig forkert under flyvningen - men den administrerende direktør, Muilenburg, ville fortsætte med at insistere på, at jetflyet var sikkert i medieinterviews.
hvorfor dræbte Oscar pistorius reeva
Den nederste linje her er, at 737 MAX er sikker, fortalte han Fox Business dengang.
To måneder efter det første 737 MAX-styrt godkendte Boeing-chefer et årelangt program på 20 milliarder dollars til at tilbagekøbe endnu flere aktier af selskabets aktier i et forsøg på at holde aktiekursen stigende og forsikre offentligheden om, at der ikke var nogen bekymringer med rumfartsvirksomhed.
Alligevel viste en risikovurdering fra FAA, at hvis virksomheden ikke lavede nogen justeringer af sit MCAS-system, kunne yderligere 15 fly styrte ned i løbet af de næste 30 år.
Den kendsgerning, at deres egen analyse fortalte dem, at de sandsynligvis ville komme til at ske en masse flere ulykker, hvis de ikke gjorde noget, og de stadig ikke gjorde noget, jeg mener, jeg forstår ikke, hvordan disse mennesker går i seng om natten, Javier De Luis, rumfartskonsulent og foredragsholder for MIT fortalte Amerikansk grådighed .
Du Luis' søster døde i 737 MAX-ulykken i Ethopia med Naders grandniece Stumo. Men da begge kvinder trådte ind på det fly, havde hverken de eller piloterne nogen måde at vide, at den enkelte sensor, der styrer MCAS-systemet på det fly, allerede var blevet beskadiget.
Da flyet begyndte at dykke på grund af den beskadigede sensor, var piloterne opmærksomme på MCAS-systemet og slukkede for dets strøm, men de kørte for hurtigt på det tidspunkt og kunne ikke trække flyet ud af sit hurtige dyk.
Det behøvede ikke at ske, sagde Nader og tilføjede, at dødsfaldene alle var i virksomhedens profitjageri navn.
De to styrt kunne i høj grad undgås, sagde han.
Så, da nyheden spredte sig om det andet styrt, blev 737 MAX sat på jorden over hele verden, og Boeing befandt sig under øget kontrol.
texas motorsav massakre ægte eller falsk
I maj 2019 påbegyndte DeFazios transport- og infrastrukturudvalg en række høringer - en del af seks måneders undersøgelse af 737 MAX - hvor Muilenburg vidnede om, at Boeing efter de to styrt endelig havde ændret designet af sine jetfly, så MCAS ville stole på to forskellige sensorer i stedet for én.
På det tidspunkt havde han stadig en løn på 30 millioner dollars.
Han blev bedt om at træde tilbage i december 2019 og stod tilbage med 60 millioner dollars i løn, pension og aktietildelinger.
I januar 2021 anklagede justitsministeriet Boeing for bedrageri for at have bedraget FAA med vildledende udsagn og halve sandheder om MCAS-systemet. Imidlertid var de eneste ansatte, som regeringen sagde, var ansvarlige for bedraget, to testpiloter - hvoraf den ene senere uafhængigt blev tiltalt for bedrageri.
Boeing har i det væsentlige smidt to af sine laveste medarbejdere under bussen og tildelt dem alt ansvar, sagde John Coffee, professor ved Columbia Law School.
Men han bemærkede: Testpiloter kører ikke Boeing.
Boeing afgjorde sagen med en udskudt retsforfølgningsaftale, der sandsynligvis vil blive afvist om tre år, ifølge Amerikansk grådighed . I en erklæring til producenterne sagde Boeing, at de havde foretaget væsentlige ændringer i virksomheden siden de fatale styrt.
Men for Stumos familie er det ikke nær nok.
Hele vores liv er helt anderledes, ligesom hvert eneste øjeblik af vores liv. Jeg har bare problemer med at få det almindelige liv overstået, sagde hendes mor Nadia Milleron. Jeg har en lang vej at gå, tror jeg, og jeg vil bestemt ikke have det her for nogen anden familie eller nogen anden mor.
For at lære mere, tune ind' Amerikansk grådighed 'klokken 22.00. ET/PT onsdag på CNBC
Alle indlæg om film og tv
